2月16日下午，从神龙公司成都工厂生产线上徐徐驶出，焕然亮相的整车东风标致408X正式量产下线。作为标致品牌全球“立标之作”——东风标致408X是标致全球重磅战略车型，将实现“产自成都，销往全球”。值得一提的是，神龙公司成都工厂是国内销售的东风标致408X唯一生产基地，作为一款地道“成都造”汽车，该款车型本土配套率超过80%。
(资料图)
本土配套率超过80%
全球用户开“成都造”的车
数千平方米的车间里，上下两层生产线同步流动，数百辆车同时组装，却没有传统汽车制造工厂的嘈杂和轰鸣声，相距数米依然可以交谈。在冲压车间，两条全封闭、高速生产的全自动生产线完成车辆冲压；在涂装车间，68个工业机器人在洁净的厂房中完成车身内外自动喷涂；在焊装车间，491个工业机器人实现全自动焊接生产。经过冲压、焊装、涂装、总装等环节……一辆崭新的408X正式亮相。
据悉，为保障车辆的品质，在正式下线前，该车下线上市之前需经历严苛的整车试验。50多人的团队、20多台车、40多位专业驾驶员、十来个专业技术员，长达4个月，会在城市道路、一般公路、高速公路、山区道路进行70万公里模拟用户使用驾驶，从而确保整车投放前的品质。
“本地配套率达到80%，东风标致408X是地地道道的‘成都造’汽车。”神龙公司成都工厂厂长肖高峰介绍，东风标致408X的大多数零部件都是成都本地企业配套生产，包括保险杠、座椅、尾门、冷凝器、水箱等部件均实现配套协同生产。整车的本地配套率是车企稳定发展的关键，去年疫情突发时，该企业的7家核心零部件供应商一起进入了闭环生产状态，实现疫情期间稳产保链。
目前，神龙汽车成都工厂整车制造业务中，市场覆盖中国各大主要城市、欧洲30个国家以及澳大利亚、日本和东南亚等国家及地区。未来，东风标致408X也将销往全球。“除了最新上市的408X，神龙汽车成都公司生产的车型还有东风标致5008、凡尔赛C5 X等多款车型。”肖高峰告诉记者，作为东风集团和Stellantis集团的“全球新一代标杆工厂”、中高端乘用车的主要生产基地，神龙公司成都工厂高起点规划、高标准建设，拥有先进完整汽车生产四大工艺（冲压、焊装、涂装、总装）及树脂车间和零部件园区，并采用Stellantis集团最先进的EMP2高效模块化平台，车型与欧洲同步开发，以生产中大型产品为主。
在产车型超350款
成都汽车奋起直追
据悉，东风标致408X是标致全球重磅战略车型，车型与欧洲同步开发，将于3月下旬开启预售，4月上海车展正式上市。
随着408X正式下线，为成都汽车产业注入新动力。除了新品下线外，神龙汽车成都工厂产线内每天实现满负荷运转。“2022年的订单还未全部完成交付，我们已经收到了2023年国内外市场订单，比较而言，今年订单数量较2022年有较为乐观的增长。”神龙汽车成都工厂相关负责人说。
近年来，成都汽车产业快速发展，已经成为成都重要支柱产业，现已集聚一汽大众、一汽丰田等整车企业32户，博世、丰田纺等零部件企业1000余户，初步形成涵盖乘用车、客车企业及货车等车型，其中，乘用车企业有一汽大众、一汽丰田、四川领吉、沃尔沃等企业；客车企业有蜀都客车、野马客车、中植客车等企业；货车企业有重汽成商、成都大运等企业，在产车型已超350款。
“在产业建圈强链背景下，本地汽车产业链正在深度重塑，这是欧洲车企选择在成都生产新车型的重要原因。”成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟秘书长邓小亮分析，近年来，成都车企车型品牌呈现两个特点，一是品牌矩阵越来越丰富，二是车企产品高附加值属性愈发明显，汽车产业正在迈向价值高端和产业高端，“在价格方面，成都车企的产品价格在持续走高，产值规模在壮大，推动汽车产业迈向高质量发展。”
频频上新，企业发力之际，政策也在持续推动成都新能源产业发展。《成都市新能源汽车产业发展规划（2022-2025年）对本地新能源汽车产业发展制定了细化发展路径。《成都市“十四五”绿色转型发展规划》指出，力争到2025年城市公交车、巡游出租车、城市物流配送车、中小型环卫车全面实现新能源化。
成都日报锦观新闻 记者 刘泰山 摄影 李冬 责任编辑 何齐铁 编辑 卢娅芮
